Paso a paso de una restauración

AUTHI MINI 850 NORMAL MK3 de 1974

Después de restaurar varias Vespas, al fin, he tenido oportunidad de empezar la restauración de un coche que desde pequeño me ha llamado la atención y siempre he querido tener, un Mini.

Minis, se han fabricado en muchos países, bajo varias marcas, este en concreto en un Leyland Authi fabricado en España, modelo 850 de tercera generación o mkIII en su versión normal, ya que existía una versión llamada Deluxe.

Estos son los datos del vehículo que he adquirido:

AUTHI MINI 850 NORMAL MKIII
MATRÍCULA: V-1291-L MODELO: ADO 20/25 DELUXE NÚMERO BASTIDOR: MON 014440-Z		FECHA 1ª MATRICULACION: 21/10/1974 BAJA: 26/01/2001 PLAN PREVER RDL 6/1997 FECHA DE COMPRA: 28/05/2009

Un poco de historia

Después de la Gran Guerra, Italia y Alemania lanzan modelos de coches pequeños y con consumos irrisorios, es el caso del Isseta o el Messerschimitt. En Inglaterra, acostumbrados a los grandes coches, lujosos y con potentes motores, empieza a difundirse estos pequeños coches y es cuando Sir Leonard Lord, director de Austin y después de la BMC, encarga a Alec Issigonis que estudie un auténtico automóvil en miniatura, ya que augura una crisis diez años después del final del conflicto mundial (este se produce en 1957, con el conflicto de Suez).

El objetivo es crear una máquina moderna y económica, pequeña pero digna, que pueda "limpiar las carreteras de esas horrendas criaturas".

En marzo de 1957, se ponen a trabajar en el proyecto ADO (Austin Drawing Office) número 15 que destaca por el máximo aprovechamiento del espacio: las partes mecánicas no deben invadir el habitáculo, destinado a cuatro personas y al equipaje. El motor está dispuesto trasnversalmente con el cambio debajo y es tracción delantera. Después de una serie de modificaciones el 26 de agosto de 1959 sale a la luz que se comercializa con la marca Austin como Seven y con la marca Morris como Mini Minor 850 (1959-1967).

En 1967, debido al éxito que tiene el Mini, se presenta la segunda serie (MK II), que se producirá hasta 1969. Unos años antes la BMC firma un acuerdo con la casa de Lambrate para producir el Mini en Italia, nace el Mini Innocenti (1965-1967).

En 1966, nace la Authi (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses), que es el nombre que recibe la producción de Mini en España que durará hasta 1975 cuando cierra sus puertas. Los Leyland Authi se fabrican, mejor dicho se montan, a base de las piezas exportadas por las fábricas inglesas en Landaben, Pamplona.

En 1969 nace el Mark III, esta tercera serie se fabrica hasta 1982. Las novedades son que Mini se ha convertido en marca, eliminándose así las distinciones entre Morris y Austin y la segunda que desaparecen las ventanillas correderas. En cuanto a mecánica sigue igual salvo por la eliminación de la Hydrolastic.

En 1976 sale la versión Mark IV, con muy pocos cambios, luego le sucede la Mark V en 1984, que llevan freno de discos de 210 mm y aletines de plástico. En 1990 sale la Mark VI que son los de motor de inyección monopunto para dar paso a la Mark VII que son los multipunto.

En el 2000, Rover tras sufrir muchas pérdidas cierra y el control pasa a manos de BMW. En total se producen 5.387.862 minis. El último sale de la planta el 4 de octubre de 2000.

Restauración - Desmontaje

Lo primero que se tiene que hacer, es desmontar todo el coche para que se quede el "cascarón" y poder arreglarlo de chapa y pintura desde 0. El mini es un coche que sufre mucho la chapa, casi todos por no decir todos, tienen algún pequeño podrido, óxido o agujerito provocado por la no galvanización de la chapa y por no expulsar bien el agua.

Un fallo que tuve es que no hay que quitar la pintura si sabes que no hay podrido/óxido debajo ya que la pintura hace que no se oxide. Si lo lijas y dejas la chapa "viva", a los dos días empieza a crearse (dependiendo del ambiente) una capilla de cascarilla de óxido. Así que lijar sólo si hay óxido.

Restauración - Subchasis

El procedimiento para los subchasis es el siguiente:

Sacarlos del chasis y quitarle conos, trompetas, brazos y todo el sistema de frenado e hidráulico.
Quitar toda la grasa, barro y suciedad que han ido cogiendo durante estos 36 años.
Lijar subchasis para quitarle posibles óxidos.
Dar una capa de Oxino o algún convertidor de óxido (siempre que no sea con base de agua)
Dar una imprimación epóxidica bicomponente como Titan Yate Imprimación Epoxy.
Pintar con un acrílico o poliuretánico (el acrílico es de mayor calidad) bicomponente satinado.

Una vez pintados, hay que volver a montar todo sustituyendo sobretodo conos y todas las gomas ya que estas, han ido perdiendo a lo largo de los años, su efecto "amortiguador".

Restauración - Suelos

Es el turno de adecentar el suelo del mini, para ello, le daré con un cepillo de alambre y con la pistola decapadora para ir quitándole toda la antigravilla y toda la suciedad acumulada.

Lo que peor está es el suelo del lado del piloto y la caja de la batería.

Restauración - Motor

Mi Mini es un 850 esto indica que su motor es de esa cilindrada, esto significa que sacaba unos 37 cv. de fábrica, tres menos que el Mini 1000, de hecho es el mismo motor salvo las medidas de carrera de los pistones, que son de 63 mm., en lugar de 68 mm.

Voy a cambiar el motor por uno más potente, en concreto, sacaré un motor de un Rover Metro GTA.

Datos del motor:

Código motor: 12HF01
Compresión: 10.5:1.
Potencia: 73 cv a 6000 rpm
Bore: 70.6 mm
Stroke: 81.3 mm

Restauración - Compras

El primer pedido constaba de piezas como los discos de tambor de Cooper traseros, frenos, amortiguadores Gaz, líneas hidráulicas, retrovisores, gomas, hi-los...

En el segundo pedido compré también cosas para el subchasis trasero, algunos suelos, gomas y los conos.

También compre a un forero de Foromini, unos asientos delanteros para el Mini de un Suzuki Baleno, ya que cuando compré el mini venía prácticamente vacío.

Y como ya he comentado, compré un Rover Metro GTA al que le saqué el motor.